Диана Михайлова, РИА Новости Украина
Начинает наблюдаться постепенный спад интереса мировой общественности к катастрофе малазийского "Боинга". Со вчерашнего дня все пошло по накатанной дорожке любого шумного расследования "загадочной" катастрофы. Аварийные регистраторы, переданные представителями "ДНР" малазийцам, сделали еще два перехода из рук в руки и через голландских представителей уже сегодня оказались в Великобритании, где в присутствии представителей ИКАО и должны быть произведены процедуры их дешифровки и анализа речевой и параметрической информации.
Постпред РФ при ЕС Владимир Чижов сообщил, что "во вторник всем заинтересованным лицам ЕС были переданы данные российского Министерства обороны о катастрофе Боинга в Украине, полученные в письменном виде на русском и английском языках". По словам Чижова, со стороны ЕС после передачи данных "пока никакой реакции нет".
16 трупов пассажиров злосчастного рейса МН17, прибывших в Харьков по железной дороге в пяти вагонах-рефрижераторах (сообщалось об отправке из Донецка 282 тел и 16 фрагментов), была перегружена на борт голландского военно-транспортного "Геркулеса", уже больше суток ожидавшего в международном аэропорту Харькова, который затем направился на аэропорт города Эйндховен, а оттуда для опознания в воинскую часть в городе Хилверсуме. В связи с этим премьер-министр Нидерландов Марк Рютте поставил идентификацию тел, которая может занять несколько месяцев, на первое место, и лишь следующим приоритетом отметил поиск причин катастрофы, в расследовании которой его стране по просьбе Украины будет предоставлена ведущая роль. Председатель комиссии вице-премьер Владимир Гройсман подтвердил, что в Голландию для участия в расследовании отправится шестеро украинских экспертов.
Первый заместитель главы администрации президента Геннадий Зубко рассказал, что Правительственная комиссия по расследованию рассматривает возможность передачи расследования в части технической экспертизы другой стороне на основании международной конвенции. Он же заявил об официальном завершении поисковой операции, в ходе которой 350 спасателей осмотрели 140 квадратных километров территории, в результате все найденные останки, число которых совпало с цифрой, названной представителями "ДНР", были отправлены в Харьков. При этом Зубко заявил, что доступа к месту падения самолета не было.
Специальная мониторинговая миссия ОБСЕ в количестве 24 человек прибыла на место катастрофы уже 17 июля, то есть в день самого происшествия, для наблюдения за развитием событий. Ее представитель Майкл Боцюркив спустя пять дней заявил, что "террористы ограничивают доступ к периметру падения лайнера, поэтому эксперты миссии могут работать только в двух местах. Сейчас они ищут вещи погибших и осматривают кабину пилотов". Несколько позже он добавил, что "Мы не видели по периметру местности никакой охраны". Следующим откровением было: "Мы наблюдаем, что многие детали выглядят иначе, чем ранее. Мы также видели, как рабочие резали обломки фюзеляжа с помощью газового оборудования". Не совсем понятно, правда, как можно ограничить доступ к периметру, не охраняя его.
Премьер-министр Австралии Тони Эбботт отметил в своем твиттер, что "Мы наблюдаем фальсификацию улик в промышленных масштабах, и этому нужно положить конец". Каким образом удалось рассмотреть "промышленные масштабы" из Канберры судить сложно.
Состоялась видеоконференция представителей Донбасса с трехсторонней контактной группой в составе президента Украины Леонида Кучмы, посла России Михаила Зурабова и спецпредставителя ОБСЕ Тальявини, на которой была достигнута договоренность о безопасном доступе к месту крушения самолета и обеспечении безопасности при ликвидации последствий и проведении расследования международной группой экспертов на территории Шахтерского района Донецкой области.
Таким образом, можно констатировать, что на данный момент западная сторона, включая инспекторов ИКАО, ОБСЕ, ЕС и пр., пр., пр. получила неповрежденные аварийные регистраторы, все обнаруженные тела погибших, информацию от МО РФ, относящуюся к воздушной обстановке в районе катастрофы. Международные эксперты также получили доступ к обломкам самолета и местам падения его частей.
Фактически, для проведения всестороннего расследования недостает только информации от украинских служб управления воздушным движением, ранее изъятые СБУ, и МО Украины с информацией о радиолокационном контроле воздушного пространства и действиях средств ПВО.
Возможно, это послужило причиной резкой смены тональности западной риторики. Если в понедельник, 21 июля, президент США Барак Обама заявлял, что самолет малазийских авиалиний "был сбит с территории, контролируемой сепаратистами", а "Россия тренировала сепаратистов и вооружала их, поставляя, в частности, зенитное оружие", то 23 июля "Радио Свобода" со ссылкой на разведку США передало, что прямых доказательств причастности России к авиакатастрофе нет, неизвестно, участвовали ли россияне в запуске ракеты, попавшей в пассажирский самолет, и готовила ли Россия боевиков, которые могли сбить самолет по ошибке. Никаких документальных свидетельств того, что речь идет о ракете "Бук" или об ополчении, так и не опубликовано.
Ранее представитель госдепа США Мари Харф подвергла критике сведения об обстоятельствах крушения малазийского авиалайнера на востоке Украины, предоставленные Министерством обороны РФ, назвав их "вольно изложенными фактами и пропагандой, с которой мы категорически не согласны". При этом Харф отметила, что США "располагают огромным количеством доказательств", которые опровергают версию российских военных, которые не могут быть обнародованы по соображениям секретности.
Менее заметными прошли еще два события, имеющие непосредственное отношение к катастрофе.
Эксперт российской компании "СканЭкс", занимающейся обработкой данных со спутников дистанционного зондирования Земли, на основании анализа орбит полета космических аппаратов над районом "Снежное", сделал заключение о невозможности для гражданских спутников зафиксировать моменты предполагаемого пуска ракеты, ее возможное попадание в малазийский самолет и его последующее падение. Вместе с тем, по данным "СканЭкс", над районом катастрофы 17 июля 2014 года с 16.00 часов до 19.00 мск (с 15.00 часов до 18.00 по киевскому времени) пролетали также военные спутники видового наблюдения. Это, в частности, аппараты FIA Radar 3, FIA Radar 2, STSS Demo 2, STSS Demo 1. "В момент аварии, произошедшей в 17.21 мск (16.21 по киевскому времени), наблюдение за районом мог вести только экспериментальный спутник STSS 2, запущенный в 2009 году по программе ПРО, однако неизвестно, получена ли с космического аппарата такая информация", — заключил представитель "СканЭкс", подтвердив тем самым факт, озвученный на пресс-конференции МО РФ.
Второе сообщение пришло от финансового агентства "Bloomberg", по информации которого потерпевший крушение в прошлый четверг Boeing-777, принадлежащий компании "Malaysian Airline", был застрахован на случай военных действий на сумму 97,3 млн. долл., а пул перестраховщиков возглавляет компания Allianz SE. Страхование от военных рисков — дорогое удовольствие и используется, в основном, при необходимости выполнения полетов в зонах боевых действий, по гуманитарным программам ООН и пр., в которых указанный лайнер задействован не был. Как известно за месяц до трагедии 9/11 Всемирный торговый центр в Нью-Йорке также был застрахован от теракта на 3,6 млрд. долл. Ларри Сильверстайном, арендовавшим его на 99 лет.
По ходу расследования и по мере поступления новых объективных и достоверных фактов картина будет все более проясняться, но об этом уже мало кто узнает, так как расследование вступает в этап, когда оно будет действительно беспристрастным, независимым и международным. Но что делать с точкой зрения западных экспертов, получивших всю необходимую информацию и никому не открывших свою?
