Авиастроительные предприятия Украины объединили в корпорацию "Украинская авиастроительная компания", которая и будет заниматься строительством авиационной техники.
О необходимости создания и эффективности подобного концерна в эфире радиостанции Голос Столицы рассказал аналитик издания "Транспортный бизнес" Вячеслав Коновалов.
Какие именно компании вошли в этот концерн?
— Основные авиастроительные активы: ГП "Антонов", серийные заводы. Но в данном случае вопрос в том, что последние 10 лет у нас правительство пытается под разные названия разместить эти авиапредприятия: то это концерн, то это госкомпания, то еще какую-то форму изобретают. Толку от этого я, по крайней мере, особого не вижу, только обещания. В этом году, например, парадоксально, но факт, будет сделан целый один самолет.
Какие аргументы были, чего ожидают?
— Довести производство до 12-24 самолетов в год. Но все это только обещания. Есть определенные достижения: Ан-178, новый грузовой самолет грузоподъемностью 15-17 тонн, наконец, начал летать, наконец начались испытания. Да, делают новую модификацию самолета Ан-32, Ан-132 грузоподъемность повышают с 6 до 9 тонн. С Саудовской Аравией по этому поводу подписали соглашение. относительно Ан-178 с Индией подписали. Подписали много чего. В данном случае вопрос, где произведенные самолеты? А самолетов в этом году, как ожидается, будет целый один.
Рассчитывать на полный цикл авиастроения было бы очень оптимистично?
— У нас есть полный цикл, все замечательно. Вопрос в другом: нет средств на производство. Например, тот же Яценюк заявлял: у нас будет гособоронзаказ на самолеты, у нас будет от четырех до десяти Ан-148 для нужд МЧС, Минобороны и т.д. В итоге, где этот заказ? Нет этого заказа. Нам заявляли, что будем делать эти Ан-70 как горячие пирожки. И где это производство?
Смотрите также: Порошенко посетил авиастроительный концерн "Антонов"
Как должен финансироваться этот концерн? Как будет делиться прибыль, если она будет?
— Прибыль в соответствии с действующим законодательством в виде налогов, отчислений и так идет. Другой вопрос, что сейчас наш авиапром брошен на произвол судьбы. Все меры, которые десятилетиями выписывались, дайте поддержку, льготы определенные, не мешайте работать и прочее, все эти меры куда-то в стол уходят. 60-70% украинского авиапрома финансируется за счет ГП "Антонов", за счет перевозок уникальными самолетами "Руслан", "Мрия". Это они сами себе зарабатывают на это производство, кое-как работают и еще платят налоги государству.
То есть основную финансовую нагрузку придется тянуть "Антонову"?
— В данном случае речь идет об унификации производства. Другой вопрос: унификация производства и сокращение расходов ради чего? Ради создания какого-то продукта. Продукт надо кому-то продать. Покажите мне этого клиента, потому что протоколов, бумаг показывают очень много, а конкретных финансов, заказов, практически нет.
Напомним, что ранее Ан-225 "Мрия", доставил в Австралию 117-тонный генератор, который приобрела одна из австралийских компаний. Полет "Мрии" в эту страну вызвал небывалый ажиотаж. Тогда в аэропорт в Перте пришли тысячи людей, чтобы посмотреть на украинский самолет. Для зрителей на территории специально оборудовали площадку. Еще около 15 тысяч человек наблюдали за приземлением самолета вдоль забора аэропорта.
