После забастовки транспортников во Львове правительство задумалось над монетизацией льгот на проезд в общественном транспорте.
По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, Кабмин активно работает над решением этого вопроса, и его планируют рассмотреть уже на одном из ближайших заседаний.
"Я неоднократно лично анализировал те вещи, когда выплачивались субсидии или какие-то компенсации перевозки льготников. Это, увы, было постоянным источником коррупции. Мы должны это прекратить и перейти к адресной материальной помощи, то есть монетизировать эту льготу", — подчеркнул министр инфраструктуры.
Чем грозит отказ от льгот на транспорте, в эфире радиостанции Голос Столицы спрогнозировал аналитик издания "Транспортный бизнес" Вячеслав Коновалов.
Что в данном случае означает "монетизировать эту льготу"?
— У нас почти три десятка льготных категорий граждан, которые ездят в транспорте. И за них государство должно расплачиваться. Но оно, мягко говоря, делает вид, что расплачивается. Из-за этого уже давно многие перевозчики отказываются перевозить льготные категории граждан. Эта проблема накапливается, накапливается, и я ожидаю, что осенью она прорвется, потому что уже и сами перевозчики не хотят возить бесплатно, и у государства нет денег на компенсацию перевозчикам в нужном объеме.
Теперь самый главный вопрос: сколько конкретная бабушка или пенсионер, или кто-нибудь из льготников, получит на руки именно в виде компенсации? Имеется в виду, что платить будут уже все, то есть, если ты зайдешь в маршрутку, пять гривен или четыре гривны — в любом случае заплатишь. Вот, сколько государство готово монетизировать — сто гривен, двести — пока неизвестно.
Читайте также: Больной вопрос. Поднимут ли цены на проезд в киевском метро
Монетизировать в данной ситуации значит, что потом эти деньги так или иначе будут возвращены льготнику, который оплатил проезд?
— Каждый месяц льготник получает, условно говоря, сто или двести гривен. Но он должен платить за все. То есть, зашел в метро — платит, зашел в маршрутку — платит. Поскольку это чревато последствиями для политиков, я предполагаю, что первые полгода-год будут хорошо компенсировать. А потом по чуть-чуть эта сумма компенсации может сократиться.
Как будут эту сумму определять? Какой тут оптимальный вариант выхода из ситуации?
— Надо определиться: у нас экономика или у нас социалка. Вот как только мы получим ответ на этот вопрос, тогда сразу будет понятно, в какую сторону мы идем. Вот, например, "Укрзализныця" каждый месяц отчитывается, что у нее дырка в финансовом бюджете 800 миллионов, 700 миллионов именно из-за того, что они перевозят льготников, и им не компенсируют эти перевозки. С другой стороны, эта ситуация дает возможность "Укрзализныце" самой содержать целую армию собственных льготников, за которых они как бы из своего бюджета списывают миллиарды гривен. У нас получается, что, прикрываясь льготниками, они в бюджет не доплачивают миллиарды гривен. Поэтому тут надо четко определиться: вот здесь платим, здесь — не платим. И тот, кто запустит тему монетизации, это сразу, как Яценюк, — политический труп. Но тем не менее, это надо как-то разрубать, потому что мы уже доводим всю систему транспортную до ручки.
Ранее первый замминистра инфраструктуры Евгений Кравцов в эфире рассказал, что убыточность пассажирских перевозок в Украине – около 8 млрд гривен в год, и предложил, как сделать их прибыльными и комфортными для пассажиров.
