Денис Селезнев, РИА Новости Украина
Двадцать лет назад военно-транспортная авиация Украины была одной из самых мощных в мире. Сегодня, мы наблюдаем гибель того, что еще не успели распродать и разбить, выполняя коммерческие заказы. Последние машины былой армады сегодня гибнут в боях на востоке страны.
ВВС Украины, мощнейшая военная авиация мира
К моменту своего создания в 1992 году украинские ВВС были одними из самых сильных в мире, уступая по численному составу лишь США, России и Китаю. В наследство от СССР Украине досталось четыре воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные заведения. Всего около 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов различного назначения, более 120 тысяч военнослужащих. Также в Украине располагалась большая часть современных военных аэродромов Советской Армии. Кроме того, в советские времена в республике была создана передовая авиационная промышленность, способная производить современные летательные аппараты и вооружение.
Военно-транспортная авиация, доставшаяся Украине, также была впечатляющей. Одних только самолетов Ил-76 к моменту создания украинских ВВС в стране было 190 единиц. Однако скоро их постигла судьба украинского морского пароходства — подавляющая часть воздушных судов была распродана. В составе украинской авиации их оказалось чуть более двух десятков. Из шести авиатранспортных полков, на вооружении которых находились Ил-76, до настоящего времени дожил лишь один из состава 7-й военно-транспортной авиационной дивизии — сейчас он известен как "мелитопольская бригада".
Продали и украли
Массовая распродажа советской авиатехники была важным источником коррупционных доходов украинских чиновников все последние 20 лет. К примеру, в 2011 году началось разбирательство вокруг фактического исчезновения 23 машин Ил-76 и 18 вертолетов. Оказалось, что принадлежащее министерству обороны Украины госпредприятие "Авиационная компания Украины" разукомплектовало более двух десятков машин и продало за границу под видом металлолома. Проданные таким образом части летательных аппаратов затем вновь собирались уже за границей. Впрочем, результаты расследования так и не были опубликованы.
Кроме прямой распродажи самолетов, которым не нашлось места в вооруженных силах, происходила и постоянная эксплуатация тех бортов, которые были все-таки предназначены для ВВС. За годы независимости украинские транспортники выполняли коммерческие рейсы в Африке и Азии, где, во-первых, несли потери, а, во-вторых, изнашивали технический ресурс техники. В 1996 году украинский Ил-76 разбился в Конго, а в 1998 году Украина потеряла сразу два самолета — в ОАЭ и Эритрее. Участвовала украинская авиация и в доставке топлива на европейские научные станции на Крайнем Севере.
Примечательно, что несмотря на активные продажи Украиной б/у техники и заметную роль на рынке авиатранспортных услуг, украинские ВВС не получили ни одного нового борта. Количество же модернизированных самолетов исчисляется единицами, причем среди них лишь один Ил-76. Поэтому не удивительно, что к началу 2014 года годных к эксплуатации Ил-76 осталось лишь четыре. Еще более двух десятков, хотя они официально находятся в резерве, представляют собой не что иное, как хаотичный склад запчастей.
Печальный финал
Если посмотреть на спутниковые снимки Мелитополя, где располагается последняя воинская часть Украины, имеющая Ил-76, зрелище может показаться впечатляющим. Десятки машин аккуратно расставлены по периметру объекта. Но достаточно подойди на 100 метров, чтобы заметить, что все они лишь обломки былой авиации: у многих не хватает двигателей, шасси, частей крыльев, нет стекол на кабинах пилотов, иные и вовсе зияют провалами в бортах. На местном мелитопольском рынке в изобилии запчасти и детали от "Илов" — электродвигатели, фонари освещения, элементы электроники.
Похоже, гибель самолета в окрестностях аэропорта Луганска, когда погибли 49 украинских военных, ставит точку в славной истории транспортной авиации Украины. Из трех самолетов, которые в тот день должны были приземлиться на блокированном ополченцами аэродроме, сесть удалось лишь одному. Теперь он не может покинуть Луганск и остается в блокаде, в связи с чем есть вероятность, что он достанется повстанцам. Еще один самолет, как сообщалось, успел развернуться и уйти. Именно этот Ил-76 на сегодня, похоже, остается единственным доступным самолетом этого класса в составе украинской авиации.
Председатель Николаевской обладминистрации Николай Романчук на следующий день после трагедии в Луганске, пообещал передать Минобороны новый самолет. Речь, конечно же, идет не о новой машине, а борте, который весной был срочно отправлен в ремонт на Николаевский авиаремонтный завод. Тогда планировалось реанимировать, как минимум, два самолета, находящихся на хранении. Теперь обещают один, да и тот придется ждать не менее полутора-двух месяцев.
